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油缸故障处理步骤-丰润神牛液压机械厂教您

油缸故障处理步骤-丰润神牛液压机械厂教您

作者:admin    来源:未知    发布时间:2019-04-25 08:34    浏览量:

资讯导语
油缸是一种使用率高的机械元器件,被广泛应用的同时避免不了各种故障的频发,其包括推力不足、爬行、油液泄漏、密封损坏、液压冲击、异常声响等,且问题非单一发生。对操作者而言,如何才能更有效控制甚至处理这些故障呢?丰润神牛液压机械厂将为您专业解答! 
资讯前言
液压缸(油缸一般指液压缸)是将液压能转变为机械能、做直线往复运动(或摆动运动)的液压执行元件,主要由两个组件(缸筒和活塞)以及三个装置(密封装置、排气装置、缓冲装置)所组成,具备结构简单、工作可靠的特点,在工程机械、机床设备、汽车制造、冶金矿山、航天航空以及民用工业等领域均可见液压缸的踪影。
作为一种对工艺、品质以及技术均有较高要求的,从加工、装配、安装、调试再到维护,每一步骤都必须严格保证其质量且认真检查,否则很容易出现一系列故障问题。在操作当中,如果突发故障问题,操作人员究竟该如何正确控制并有效处理呢?如果您也为此苦恼并颇感兴趣的话,不妨就赶紧阅读本期武汉华液与您分享的油缸故障排除心得吧!希望这对亲们都能有所帮助哟! 
资讯讲解
油缸故障种类繁多,小编挑选其中较为常见的八种情况分别予以讲解,操作者可针对实际问题进行处理。
(一)推力不足或动作不稳
这一问题在油缸故障中极为普遍,一旦出现会使油缸的液压力与速度均无法满足工作需求,严重时可能导致失灵甚至瘫痪,究其原因往往存在四种可能性:
①缸内泄露
I. 导致泄露的原因一般是油缸与活塞因磨损使间隙过大,如果活塞上装有密封圈,则因磨损或密封圈老化而失去密封作用;
II.清除这一问题的措施在于更换活塞或密封圈,保持合理间隙;
III.如果油缸经常使用的仅是某一部分,则会因局部磨损严重使间隙增大,从而造成内泄露,解决途径在于重磨缸径、重配活塞。
②油缸内部别劲
出现别劲现象的原因在于装配质量较差所引起(活塞杆密封压的太紧、活塞杆较长、在滑动部位造成过大的压力),或污物进入油缸的滑动部位(尤其是颗粒物),这使得动作阻力过大,油缸的运行速度随行程位置的不同而改变,解决途径在于加强装配质量的监管。
③溢流阀进入污物
这一现象的原因即在于污物进入溢流阀内,使阀芯处于常开状态,油液将自动流回油箱内,而油箱内无油液流入。若负荷过大,溢流阀的调整压力虽已达最大额定值,但油缸仍无法得到连续动作所需的力,导致油缸无法实施动作;若调整压力较低,达不到负荷所需的推力,则表现为压力不足,推力不够。以上问题的病因均在于溢流阀,操作人员需对这一元件做全面检查。
④油缸内有空气或泵供油不足
这一现象的原因在于活塞侧面与缸盖接触偏紧,压力油无法进入或有效工作面积太小,无法产生足够推力使油缸动作,这一问题发生时,会使压力表上显示的缸内压力不足,从而无法推动油缸,需对活塞与缸盖的接触予以调整。还有一种则是油缸动作不稳定(或迟缓),其解决办法在于排除油缸内的空气或检查油泵。 
(二)爬行问题
油缸的爬行现象往往在低速状态下容易产生,从而导致油缸的动作无法稳定,引发这一问题的原因主要包括四点:
①油缸别劲引起爬行
造成别劲的原因在于装配上的不当,零件存在变形与磨损或形位公差超过限制等,解决的办法在于重新做调整。
②润滑不良或油缸缸径加工超差引起爬行
活塞与缸体、导套与活塞杆等均存在相对运动,若润滑不良或油缸孔径加工过差就会造成磨损加速,使油缸孔径直线降低(俗称局部腰鼓形),这样活塞在油缸内移动时摩擦阻力会出现时大时小的现象,从而造成爬行,其解决办法在于修磨油缸,再配合需求定制活塞、修磨活塞杆、配置导套。
③油缸密封不良引起爬行
密封性能的好坏直接与爬行现象挂钩,O型密封圈在低压下使用时,与U型圈相比,由于面压较高使动静摩擦力差距加大,从而引发爬行。一般来讲,U型密封圈的面压随着压力的提高而加大,尽管密封效果会相应提升,但动静摩擦阻力之差也相应加大,内压增大影响橡胶的弹性,由于唇缘的接触阻力较大,密封圈将发生倾翻及唇缘伸长,从而引起爬行。为防止这种倾翻问题,可采用支撑环来保持密封圈本身的稳定性。
④油中含空气引起爬行当油缸中混有空气或停机后重新启动液压设备时,原先残存的空气并未被排除干净,空气的压缩或膨胀造成了爬行。这一现象的解决途径在于设专门的排气装置,开车后快速全行程往返次数排气,同时还要想办法阻止空气进入系统或油缸内,连接油缸的管道不可漏气。
(三)泄漏问题
    内泄和外泄均是油缸常见的故障之一,该现象一般发生于缸体、缸体与缸盖之间、管接头处、活塞杆与衬套之间、活塞与缸体、活塞与活塞杆之间,针对该问题可按以下七点予以处理。
①缸筒和活塞杆衬套之间的泄露
I.组装O型圈时,要用导套工具辅助操作;
II.要严格控制密封槽的加工尺寸,当密封槽过窄时,压缩量所可符合规定,但会对密封圈造成一定程度的损坏;
III.安装O型圈的沟槽肩棱出若存在加工不当,有毛刺或倒角不符合要求时,将会出现剪切刀刃的效果,对密封圈造成一定划伤;
IV.缸壁端面加工不当也会剪切密封圈,必须在缸口处按规定做成圆角或17°~20°的倒角。
②管接头处的泄露问题
③活塞与缸体安装不同心或承受偏心负荷都会使密封面径向偏移,导致密封件压紧力在圆周上分布不均。当活塞运动时,就会出现一定的倾斜和偏度现象,当这种情况发生时,既破坏了导向有破坏了密封,从而造成泄露问题。
④由排气阀产生的泄露
⑤缓冲调节阀处产生一定的泄露
I. 缓冲调节阀一般都选用O型密封圈密封,因而其大多泄露都出现于O型密封圈上;
II. 缓冲调节阀有偏心,也会增加泄露问题的发生可能。
⑥活塞杆密封的泄露
I. O型密封圈急剧磨损而造成泄露;
II.V型及O型密封圈的泄露与磨损情况与O型圈类似。
⑦油缸内泄露是主要故障,它将严重影响油缸的振动与稳定性。
 (四)进入异物
油缸内混入异物,往往不易被肉眼发现,同时污物进入的时间与具体位置也便于确定,所以必须充分注意,防止或尽量减少异物的侵入,避免严重故障问题的发生,这一现象可分三点予以说明。
①异物进入油缸的渠道
I. 因维护不周而进入异物;
II.安装阶段,尘土不慎进入缸内;
III.零件的毛刺未清除彻底。
②油缸运行中带入的污物
I. 当活塞与缸体滑动表面压力异常骤升时,可能引起烧结现象,从而产生金属碎片划伤缸壁;
II.活塞滑动表面两侧一般都有倒角,倒角的大小及表面光滑度都应严格控制,否则转角处的铸件颗粒在滑动过程中会产生一定剥落,从而造成滑动表面损失;
III.缓冲结构的柱塞配合较紧或活塞杆上的横向负荷较大。
③从管道内进入油缸的污物
I. 管子两端加工螺纹或进行焊接时,切屑或焊接异物被带入缸内;
II.采用密封带的螺纹连接管接头,拧紧过程中,难免密封线被割断而带入缸内。
(五)冲击与缓冲
油缸快速运动时,由于工作机构质量较大,具有较高的动量与惯性,使其往往在行程终点造成活塞和缸盖的碰撞,从而形成较强的冲击。为防止这一现象的发生,一般选在油缸中设缓冲装置,其结构形式包括:环形间隙式、节流口可调式、节流口可变式及外部节流式。
通常,由于缓冲装置不良而引起的常见故障主要有五种。
①为提高油缸速度,往往采取加大油口的办法,待速度提高后再启动油缸,等缓冲柱塞刚离开端盖时即可发现活塞存在时短时停或后退的现象,且动作不再稳定。这一现象的原因在于油口尺寸虽已加大,但并未考虑缓冲装置的单向阀结构,当符合偏小,活塞处于高速运动动作时,若单向阀容量较小,则进入缓冲油腔的油量也将减少,从而出现真空情况,解决的方法则需要根据实际情况做相应调整;
②缓冲装置失灵,即缓冲调节阀处于全开状态,活塞无法正常减速从而撞击缸盖,这一惯性力很大,可能使安装底座和缸盖螺栓损坏。
③缓冲柱塞别劲或动作困难时,可能会引起油缸缓冲作用太灵敏或油路处于关闭状态,同时伴有烧结现象;
④缓冲柱塞或衬套有污物,活塞运动受到一定阻力,使滑动表面划伤以形成毛刺,造成活塞运动不平稳;
⑤缓冲过程中的爬行现象。
(六)进气与排气
①空气混入油缸的原因
I. 油缸内原有空气未排除彻底;
II.油缸内部形成内压时,空气被吸入缸内;
III.管道中积存的空气未排除彻底;
IV.从油泵吸油管路中吸进空气;
V.油液中混进空气。
②油缸中混入空气的危害
I. 油缸混入空气后,会使活塞工作不稳定,产生爬行或振动;
II.使油液氧化变质、腐蚀液压系统和元件;
III.当油缸处于竖直或倾斜位置时,集聚在活塞下部的空气不易排出,一旦受绝热压缩,便会产生较高温度,以致烧毁密封元件。
③油缸中空气的排除
排气装置原则上应设于液压系统的最高部位(通常位于油缸上),常用排气装置可分为排气塞或排气阀两大类。 
(七)异常响动和振动
油缸运动中有时会产生不正常的声响或振动,但这种情况不到严重程度时,一般不易被察觉,这种声响的来源通常为两方面:
①滑动金属表面的摩擦声响
这是由于滑动面的油膜被破坏或压力过高所引起,此时需立即停车检查,否则将导致滑动面出现烧结;
②密封件出现声响
这种情况多数是滑动面间的断油问题所引起。
(八)损坏问题
油缸损坏的机会并不多,一般可能损坏的重要部位包括四项:
①压力突然升高可能引起故障;
②缸壁强度不够而引起故障;
③螺栓的单边板紧所引起的故障;
④活塞杆的损坏。
 
 


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